Een digitale tachograaf is verplicht in veel commerciële voertuigen in België. Wat zegt de Belgische wetgeving over de digitale tachograaf in bedrijfswagens? Je leest het hier!
Wat is een digitale tachograaf?
Een digitale tachograaf is een elektronisch apparaat dat automatisch de rijgegevens van een chauffeur registreert. Het vervangt de oudere analoge tachografen en biedt nauwkeurigere gegevens over de activiteiten van het voertuig en de chauffeur.
Een digitale tachograaf heeft:
- een display (scherm).
- een bewegingssensor.
- een geheugen (van minstens 365 dagen).
- een downloadmogelijkheid via 4G, wifi of kabel.
- twee kaartlezers.
- een printer.
Wat registreert een tachograaf?
- de rijsnelheid.
- de afgelegde afstand.
- de rij- en rusttijden.
Wat zegt de Belgische wetgeving?
In België moet er sinds juni 2019 een digitale tachograaf geïnstalleerd worden in alle bussen en voertuigen:
- met een maximaal toegestane massa van meer dan 3,5 ton.
- die voor het eerst in het verkeer kwamen op 5 augustus 2005.
- die gebruikt worden voor eigen rekening van de bestuurder of voor rekening van derden.
Deze verplichting geldt in de Europese Unie, het Verenigd Koninkrijk, Zwitserland, IJsland, Noorwegen en Liechtenstein.
De tachograaf moet voldoen aan Europese eisen en geïnstalleerd worden door een erkende installateur.
Voertuigen die je vanaf 21 augustus 2023 inschreef, gelden deze regels:
- Als je een analoge digitale tachograaf hebt, moet je vanaf 1 januari 2025 een slimme tachograaf versie 2 (ook wel Tacho Gen 2 genoemd) hebben.
- Als je een slimme tachograaf versie 1 hebt, moet je vanaf 18 augustus 2025 een slimme tachograaf versie 2 hebben.
- Als je een voertuig hebt met een MTM van meer dan 2,5 ton en deze gebruikt voor internationaal vervoer, moet je vanaf 1 juli 2026 een slimme tachograaf versie 2 hebben.
Wat is de impact op bedrijven?
De invoering van digitale tachografen heeft verschillende gevolgen voor bedrijven die zelf hun goederen en/of personeel vervoeren:
- De gedetailleerde gegevens optimaliseren de routes en planning.
- Bedrijven moeten investeren in (GDPR-)veilige opslag van deze data.
- De digitale gegevens zijn gemakkelijker te verwerken dan papieren registraties.
- Bedrijven moeten investeren in de aanschaf en installatie van digitale tachografen.
- Door efficiënter rijgedrag en routeplanning kan de CO2-uitstoot worden verminderd.
- Het is eenvoudiger om de rij- en rusttijden van chauffeurs te controleren en na te leven.
- Bedrijven zijn nu directer verantwoordelijk voor het naleven van rij- en rusttijden van hun chauffeurs.
- Bedrijven kunnen uitgebreide data verzamelen over rijgedrag, brandstofverbruik en voertuigprestaties.
- Bedrijven moeten investeren in opleiding voor personeel om het systeem correct te gebruiken en te beheren.
- Bedrijven die de tachograafgegevens effectief gebruiken, kunnen hun efficiëntie verbeteren en daardoor een voorsprong krijgen op concurrenten.
Wat zijn de gevolgen voor chauffeurs?
- Ze bekijken hun eigen gegevens gemakkelijker.
- Ze hoeven rij- en rusttijden niet meer handmatig te registreren.
- Ze zijn directer verantwoordelijk voor hun eigen naleving van de regelgeving.
- Door betere naleving van rij- en rusttijden kan de verkeersveiligheid en energiezuinigheid toenemen.
- Sommige chauffeurs ervaren een impact op hun loon als overuren worden beperkt.
- Het gevoel constant gecontroleerd te worden kan stress veroorzaken bij sommige chauffeurs.
- De digitale tachograaf draagt bij aan een professioneler imago van het beroep van chauffeur.
- Chauffeurs moeten leren omgaan met digitale systemen, welke soms niet al te gemakkelijk aan te leren valt.
- De objectieve gegevens van de tachograaf verminderen potentiële conflicten over de geregistreerde versus gewerkte uren.
- Ze kunnen hun rij- en rusttijden moeilijker overschrijden. Een strikte naleving van rij- en rusttijden kan leiden tot betere werk-privébalans.
Boetes en controles
De Belgische autoriteiten voeren regelmatig controles uit op de naleving van de tachograafwetgeving. Boetes hieromtrent lopen hoog op. Enkele voorbeelden van boetes en bedragen volgens Fedbeton:
- Je tachograaf is niet conform: 1.200 euro
- Je gebruikt de tachograaf niet (op de juiste manier): 1.200 euro
- Je haalt je bestuurderskaart te vroeg uit de tachograaf: 1.200 euro
- Je bestuurderskaart is niet meer geldig of werkt niet meer: 1.200 euro
- Je gebruikt de bestuurderskaart frauduleus: 2.400 euro
- Je weigert om de tachograaf of je bestuurderskaart te laten controleren door politie: 2.400 euro
- …
Bronnen: Digitach, Fedbeton, FOD Mobiliteit, Vlaanderen